Selasa, 23 November 2010

Kampas Kopling Jupiter-Z


Misteri 5TN


Ada yang bilang, kampas kopling alias plate friction Yamaha Jupiter-Z dari generasi pertama sampai sekarang sami mawon. Bahkan, ada anggapan dari generasi Yamaha F1Z-R, Vega, Jupiter, dan Jupiter-Z kampas koplingnya bisa saling tukar. Tapi, ternyata enggak begitu. Khusus Jupiter-Z ada misterinya.

Mari bongkar misteri yang menyangkut kampas kopling Jupiter-Z. Dari generasi awal Jupie 110 cc sampai saat ini mengalami perubahan, salah satunya di kampas kopling. Semenjak tahun pertama sampai sekarang, plate friction itu sudah mengalami sedikitnya perubahan tiga kali kode part.

Paling jelas di tiga baris pertama dari 10 baris angka dan huruf kode part. Ambil contoh 5TN-E6B51-000. Nah, Tiga baris di depan, 5TN, yang membedakan kampas kopling generasi awal Jupiter-Z dengan generasi selanjutnya.

Awalnya kampas kopling Jupie 110 cc punya kode 5TN. Masuk pertengah tahun pertama produksi jadi 5TP, terus sekarang jadi 2P2. “5TN tuh masih kode dari Thailand. 5TP itu barangnya sama kayak 5TN. Terus terang sih, ada material yang beda dibanding produksi 2P2,” bilang sumber MOTOR Plus dari salah satu jaringan Yamaha.

Usut punya usut 5TN atau pun 5TP enggak tahunya punya kualitas kompetisi atau lebih. Persatuan dijual sekitar sekitar Rp 40 ribu. Harga yang sama dengan 2P2, tapi 2P2 dikemas satu paket kampas kopling. Bayangin deh kualitas kompetisi bisa didapat dengan banderol Rp 40 ribuan. Lebih murah dibanding merek populer kampas kopling yang dilabeli racing.

“Kualitasnya di atas kampas kopling racing lho. Harganya terjangkau, tapi sayang stoknya terbatas. Tim-tim balap Malaysia pun tahu kualitas 5TN di atas kampas kopling yang katanya racing. Makanya, mereka minta order khusus kampas kopling Jupiter-Z yang 5TN,” ujar salah satu pemain komponen kompetisi di Kebon Jeruk III, Jakarta Barat.

Bahkan, ada beberapa tim road race pengguna Yamaha menggunakan 5TN. Irit penggunaannya. Sekali latihan kondisi kampas masih tetap utuh.

Namun sayang, kini agak susah melacak kampas 5TN atau 5TP. Karena di beberapa tempat jaringan resmi garputala hanya menyediakan yang kode partnya 2P2.

Pihak narasumber juga bilang bahwa, mungkin kebijakan Yamaha tepat. Kualitas tinggi untuk kampas kopling agak mubazir kalau hanya untuk harian. “Makanya, sekarang yang minta kampas kopling 5TN sudah enggak ada. Terlebih harganya juga ikut kurs dollar karena masih impor,

TAHAN BANJIR TETAP COOL



5796hal15_serialbetik1.jpgDalam kondisi extreme, Honda Revo Absolute AT mampu melewati genangan air. Tentu tetap ada batasan, yakni dengan ketinggian rata-rata 40 cm. Keistimewaan dari spesies gabungan CVT dan penggerak rantai itu mampu meminimalisasi efek slip pada V-belt yang terdapat pada bak mesin sebelah kanan.

Ini pula yang membedakan engine skubek dan betik alias bebek matik. Jika skubek di sisi kanan terdapat kipas pendingin mesin5797hal15_serialbetik2.jpg yang berhubungan dengan magnet. Kipas menangkap dan mengalirkan udara ke blok dan kepala silinder agar lebih dingin tertiup hembusan angin.

Di betik, tidak dilengkapi kipas. Sebab di bak mesin kanan disesaki komponen drive pulley atau puli penggerak dan driven pulley atau puli yang digerakkan. Padahal di bebek, bak mesin kanan terdapat kopling sentrifugal dan rumah kopling.

“Meski tak memiliki kipas layaknya skubek, suhu mesin Revo Absolute AT relatif lebih stabil digeber lama. Apalagi kepala dan blok silinder tetap terbuka, sehingga mudah terkena hembusan angin,” terang Sarwono Edhi, Technical Service Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

5798hal15_serialbetik3.jpgMakanya lihat diagram atau gambar potongan mesin, pendinginan mesin bagian tengah atau di crankcase hanya melalui sirkulasi udara dari puli. Tentunya ada saluran untuk udara masuk juga keluar.

Melalui slang udara atau inlet of cold air yang diamaternya cukup besar, udara masuk dan diisap serta disalurkan drive pulley. Saluran ini bisa dilihat tepat berada di tengah atas cran kcase depan.

Kemudian udara itu disalurkan lagi ke bagian driven puli yang masih satu ruangan. Lalu sisa pendinginan udara dibuang melalui outlet of cold air yang letaknya di belakang saluran udara masuk.

“Debit udara yang diisap masuk dan yang dibuang sama saja. Lantaran diameter pipa inlet of cold air dan outlet of cold air sama. Sedang kecepatan udara yang masuk dan keluar tergantung puli berputar,” imbuh bapak dari Honda Training Center di Sunter II, Jakarta Utara.

Lantas yang membuat Revo Absolute AT tahan air dan tetap dingin, itu karena ruang bak mesin benar-benar rapat. Belum lagi pipa lubang inlet dan outlet yang diikat klem mengarah ke atas atau ke rangka.

5 motor tercepat

Naik sepeda motor adalah salah satu hobi populer di dunia. Ini akan prestise lebih jika naik sepeda motor tercepat di dunia. Pada dasarnya sepeda motor tercepat adalah dibuat untuk alasan adrenalin. Ini sangat menarik bagi sebagian orang untuk mempercepat sepeda motor mereka dan merasakan angin bertiup cepat terhadap tubuh mereka. Tapi tidak semua orang memiliki gagasan yang sama tentang itu. Naik sepeda motor cepat butuh keahlian dan program perlindungan tubuh. mari kita lihat di sepeda motor tercepat di dunia berikut ini.

1. Dodge Tomahawk: 350 mph (560 km / h)

Spoiler for Dodge Tomahawk:


Dodge Tomahawk ini sepeda motor menggunakan 10-silinder 90 derajat V-jenis. Hal ini dapat menjalankan 350 mph (560 km / h) pada kecepatan puncaknya. Hal ini dapat berjalan pada kecepatan karena daya total 500 tenaga kuda (370 kW) @ 5600 rpm (45 kW / L). sepeda motor ini menggunakan 2 kecepatan transmisi manual.2.

2.Suzuki Hayabusa: 248 mph (397 km / h)

Spoiler for Suzuki Hayabusa:


Sepeda motor Suzuki ini diproduksi menggunakan 1340 cc (82 cu in), 4-stroke, empat-silinder, cairan didinginkan, DOHC, mesin 16-katup. Top kecepatan yang dapat dicapai adalah 248 mph (397 km / jam) dengan total daya 197 tenaga kuda (147 kW) @ 6750 rpm 147kW. Sistem Transmisi menggunakan 6 speed dengan mesin konstan.

3. MTT Turbine Superbike Y2K: 227 mph (365 km / h)

Spoiler for MTT Turbine Superbike:


Superbike ini dapat menjalankan 227 mph (365 km / jam) dengan poros Rolls-Royce 250-C20 turbo. Atas kecepatan mencapai didukung dengan total 320 tenaga kuda (239 kw) @ 52.000 rpm. Transmisi yang digunakan adalah cukup sederhana dengan hanya 2 kecepatan transmisi otomatis.

4. Honda CBR1100XX Blackbird: 190 mph (310 km / h)

Spoiler for Honda CBR1100XX Blackbird:


Honda sebagai manufaktur sepeda motor terkemuka adalah merilis motor ini. Ini dengan menggunakan cairan pendingin inline 1137cc empat-silinder yang dapat membuat sepeda motor ini mencapai 190 mph (310 km / h) pada kecepatan tertinggi. Kecepatan puncak motor ini didukung dengan kw 114 (153 hp) @ listrik 10.000 rpm. Transmisi menggunakan dekat-rasio transmisi 6-speed.

5. Yamaha YZF R1: 186 mph (297 km / h)

Spoiler for Yamaha YZF R1:


Sepeda motor ini akan datang dari Jepang. Ini dibuat oleh Yamaha. Mesin yang digunakan adalah Forward miring Paralel 4-silinder, 20 katup, DOHC, cairan didinginkan. sepeda motor ini dapat mencapai kecepatan tertinggi 186 mph (297 km / h). Sementara pada kecepatan atas, dapat menghasilkan 128,2 tenaga kuda (95,6 kW) pada 10.000 rpm. Sistem transmisi menggunakan mesh konstan 6 speed.



Minggu, 21 November 2010

Tekanan angin ban di musim hujan


Maaf ini bukan di balap bro
Mengurangi tekanan angin di musim hujan salah kaprah. Cara itu hanya ada di ban untuk balap. "Karena ban balap dirancang grove dan paternnya hampir rata," jelas riza, sales -1 sub dept head PT. Surya Raya Rubberindo Industries, produsen ban FDR dan Federal, Cileungsi, Bogor.
Teknisnya ban harian tidak boleh di kurangi tekanan anginnya karena alasan keselamatan. Ban yang sedikit kempis, bikin grove alias got di bagian tengah ban jadi legok. Waktu ada genangan angin malah menghambat putaran ban. "Jadinya, kenyamanan pengendara terganggu", jelas Dodiyanto, product development PT Gajah Tunggal, Tbk., produsen ban IRC.
"Tidak perlu dikempesin karena ban harian punya line rasio rapat. Kembangan dengan grove sangat dekat. Air akan dibuang kalau tekanan angin normal," timpal Johan Anto, departemen teknik PT Industri Karet Deli.

Jumat, 19 November 2010

Pahlawan Biker


Makna pahlawan saat ini tentu beda ketika lebih 60 tahun lalu saat masyarakat Indonesia memperjuangkan kemerdekaan, rakyat telah mengorbankan nyawanya. Tugas kita saat ini adalah memberi makna baru kepahlawanan dan mengisi kemerdekaan sesuai dengan perkembangan zaman.
Bagi dunia biker dalam mengisi kemerdekaan, dituntut juga untuk menjadi pahlawan. Bukankah makna kepahlawanan tidak lain adalah perihal sifat pahlawan seperti keberanian, keperkasaan, kerelaan berkorban, dan tentunya juga kekesatriaan.
"Sikap ini harus tercermin dalam kehidupan sehari-hari. Selama di jalan dengan berkendara lebih berempati kepada pengendara lain,"
Setiap orang harus berjuang untuk menjadi pahlawan. Karena itu hari pahlawan tidak hanya pada 10 November, tetapi berlangsung setiap hari dalam hidup kita. Setiap hari kita berjuang paling tidak menjadi pahlawan untuk diri kita sendiri, keluarga dan masyarakat sekitar.
Artinya kita menjadi warga yang baik dan meningkatkan kedisiplinan diri dalm kehidupan masing-masing. Terutama dalam berkendara.
Berbagai kejadian sehari-hari bisa dijadikan contoh menarik. Perilaku konyol kadang ditunjukkan biker saat berhenti diperempatan lampu merah. Yang jelas bukan semata menyebalkan pengguna jalan lain. Tapi juga membahayakan. Lihat apa aja sih perilaku buruk yang memang tidak perlu ditiru.
Resiko di senggol dari belakang bisa terjadi karena lajur kiri dipakai untuk berhenti. 'Korupsi' jalur yang sebenarnya untuk satu motor diisi sampai tiga motor. Akibatnya, pengendara di belakang jadi tidak bisa jalan.
"Melanggar garis batas sangat berbahaya buat pengendara. Posisi ini bisa jadi rebutan antara sesama pengendara. Parahnya, kalau disenggol dari belakang."
Sering melihat, pengendara yang tidak sabar menunggu lampu ganti warna dari merah ke hijau. Tancap gas! Sebaiknya, pengendara bersikap aman. Waktu sedetik tidak banyak berpengaruhnya kok. Makanya jangan langsung tancap gas start apalagi sampai jump start alias nyolong start.

Kamis, 18 November 2010

tips jika motor mogok


Dalam mengendarai sepeda motor, hal yang paling menyebalkan adalah ketika kita mengalami mogok di jalan, selain rasa malu dan jengkel terdapat juga rasa was-was pada hati kita, apakah ini motor dapat hidup lagi dan melanjutkan perjalanan ke tempat tujuan atau engga.

Nah jika kita mengalami hal seperti itu terjadi, kita selaku biker jangan langsung menyerah dengan rela mendorong motor ke bengkel, ada baiknya kita mencoba mengutak-atik sendiri tunggangan agar hidup kembali dan bisa melanjutkan perjalanan, karena penyebab motor mogok bisa disederhanakan menjadi 3 penyebab, Pertama pasokan bahan bakar, kedua pengapian dan ketiga masalah parts mesin.

Merujuk dari penyederhanaan penyebab motor mogok, mari kita coba mencari solusinya.

Bahan Bakar.
Periksa apakah bahan bakar masih ada atau tidak, jika tidak ada .. silahkan isi di spbu atau di tempat jualan bahan bakar terdekat, tapi jika kita lanjutkan dengan memeriksa aliran bahan bakar menuju ke karburator, dengan cara mengendorkan baut pembuangan kotoran bensin pada karburator. Jika bahan bakar mengalir keluar itu bisa dijadikan patokan bahwa aliran bensin ke karbu lancar jaya. Tapi jika ternyata setelah baut pembuangan dikendorkan tapi bahan bakar tetep tidak mengalir, cobalah cabut selang bensin yang masuk ke karbu dan cabut pula selang kran vacuum di leher angsa. Kemudian hisap secara pelan slang vacuum dan lihat apakah dari selang bensing keluar bensin ato tidak. Jika keluar berarti normal, tapi jika tidak kita bisa menarik kesimpulan kran vacuum motor kita rusak. Solusi sementara .. bypass kan aliran bensin tanpa melewati kran vacuum. (tapi hal ini jarang terjadi)

Pengapian
Langkah pertama dalam mengecek ke normalan pengapian speda motor, kita bisa mencoba mengecek dari busi, keluarkan busi, bersihkan dan cek masih bagus ato tidak dengan cara menempelkan busi tersebut ke body ato mesin motor dengan tentunya setelah cop busi dipasangkan kembali ke kepala busi, kemudian stater atau selah motor tesebut, lihatlah bunga api yang keluar pada kutub busi, jika bunga api secara fokus memercik pada busi itu pertanda busi dalam keadaan normal, tapi jika bunga api terpercik secara memudar/pecah, itu tandanya busi minta diganti.
Langkah kedua jika busi tidak mengeluarkan bunga api, kita lanjut ke tahap berikutnya yaitu dengan mengecek secara langsung bunga api dari koil, dengan cara lepaskan cop busi dari kabel koil, kemudian dekatkan kabel koil tersebut dengan jarak 0,3 – 0,6 cm dari body/mesin motor dan stater atau selah motor, liat apakah dari kabel yg didekatkan ke bodi/mesin mengeluarkan percikan api atu tidak. Jika tidak .. mari kita lanjutkan pengecekan ke tahap berikutnya. Periksalah yang berasal dari cdi yang menancap ke koil (warna :beeh lupaaaa) serta periksa juga kekencangan baut pengikat koil. Cabutlah kabel tersebut dari koil dan usapkan kabel tersebut ke body/mesin sembari kita menstater/menyelah motor, nah jika dari kabel memercikan bunga api, kita bisa mencurigai bahwa koil kita bermasalah atau bahkan rusak. Tapi jika tidak mengeluarkan percikan bunga api, kita siap2 mengecek ke tahap selanjutnya.
Untuk yang pengapian memakai sistem AC (vega lama) silahkan cek kabel dari spul pengapian (warnanya saya ga tau karena ga punya vega lama) dengan cara mengusapkan secara cepat kabel tersebut ke body/mesin sembari di stater/diselah. Jika dari kabel tersebut mengeluarkan percikan bunga api itu pertanda ada masalah di bagian CDI ato bahkan rusak. Tapi jika tidak mengeluarkan bunga api itu pertanda bahwa spul pengapiannya udah konslet/rusak.
Untuk vega new, karena pasokan pengapian berasal dari accu, maka periksalah apakah di accu masih terdapat strum ato engga dengan cara menghubungkan secara cepat antara kutub + dan – memakai seutas kabel. Jika memercikan bunga api, itu pertanda aki masih bagus.
Satu lagi yang musti di cek, apakah kondisi pulser masih berfungsi atau tidak, ini tidak bisa dicek dengan cara seperti mengecek kondisi spul pengapian, tapi harus memakai avometer untuk menentukan masih berfungsi ato tidak.

Parts Mesin
Untuk parts mesin ini merupakan hal yg tersusah jika terjadi di jalanan, karena memerlukan keahlian dan tools khusus untuk membongkar dan memperbaiki, semisal batang klep patah, seher bolong, atau rantai mesin putus. Jadi jika terjadi hal seperti itu … silahkan cari tempat dan orang yg bisa memperbaiki hal tersebut.

Sekian, mudah-mudahan bisa bermanfaat, jika ada kesalahan saya minta maaf karena saya juga lagi belajar.

ingin tarikan si vega lebih sippp


Banyak para rider vega ngeluh "knpa sih motor gw ????? enak di bawa lagih" ane nyoba trik baru dari sebuah bengkel kecil di sudut jakarta, langkah yang diambil

1. (Untuk vega new dan vega lawas)
 monggo silahkan nyoba ganti karburator punya tetangga, suzuki shogun SP 125, karburator suzuki shogun ini memiliki lubang venturi yang lebih besar di banding vega r new n vega lawas, (klo vega lama ????? usah merubah pilot jet dan main jetnya (spuyer. Dalam bahasa bengkel) tapi untuk vega new cukup mengganti pilot jet dan main jet milik vega new standart pindahkan ke karburator shogun karena (ukuran pilot vega new 17.5 sedangkan main jet nya 105) sedangkan ukuran shogun pilot 15 dan main jet 95.5
Untuk vega lawas disarankanjuga menggunakan intake manifold milik vega new. Pemasangan pun tidak sulit karena lubang dudukan karburator ke intake udah klop. Masalah perbadingan bensin tidak berbeda jauh di banding standart, tapi mampu mendongkrak tenaga mesin di putaran atas.

2.CDI yang ane pake milik Jupi lama seri 5LL 00,
(khusus vega new) karena CDI pabrikan milik vega new sudah limiter, sedangkan Jupi lawas tidak ada limiter, "knpa ????? pake punya mio ajah??" Punya Mio masi punya batas limiterpada putaran atas (RPM 12000) dan CDI mio tidak enak dipakai pada putaran bawahmesin menjadi sedikit lebih berat, dibndingkan CDi jupi lama yang enak dipake dari putaran bawah sampai putaran mesin tinggi.
*pengapian pada vega lama menggunakan arus AC, dan dinilai pengaian vega lama udah sempurna

3.Koil milik kaze r
Nah ini dia salah satu faktor yang mendukung pembakaran sempurna, selain api yang dihasilkan pada busi lebih besar dan stabil.

4.Kampas kopling milik FIZ-R
(Untuk vega new dan vega lawas) lebar tapak kampas milik FIZR ini lebih lebar dibandingkan dengan kampas STD sivega, pemakaian kampas ini lebih awet dibandingkan dengan kampas std sivega, penggantian kampas ini juga berguna untuk mendongkrak akselerasi putaran mesin bawah.
Nah tinggal masalah penyetelan klep dan setingan karbu yang pas untuk engine standart,
Mudah2an thread ini berguna bagi kalian

Tips Mengendarai motor dengan aman



1. Siapkan sepeda motor anda
jangan berperang dng pedang yg rusak makanya periksa motor anda sebelum mulai berkendara
kalo ada suku cadang yg perlu diganti, jangan menunggu, gantilah kalo ada yg perlu diperbaiki, langsung perbaiki jangan pernah menganggap enteng masalah2 yg ditemukan krn bukan cuma akan mengganggu proses perjalanan
tapi juga bisa membahayakan keselamatan

2. Gunakan pelindung diri
entah itu helm, jaket, sarung tangan, sepatu, dll.
Jangan pernah tidak peduli dng penggunaan hal2 tsb, anda tidak pernah tau, bagian tubuh mana yg akan cidera saat terjadi kecelakaan dan anda tidak pernah tau kapan kecelakaan akan terjadi.
jadi.. lindungi diri anda dari kepala sampai kaki

3. Berusahalah utk gampang terlihat
pakailah perlengkapan yang gampang terlihat, lebih baik lagi bila bisa merefleksikan cahaya (flourescent)
begitu juga dng warna dari bagian2 motor, ini akan membantu anda utk gampang terlihat oleh pengguna jalan lain

4. Jaga jarak
selalu jaga agar ada jarak aman di sekeliling motor
bukan cuma utk menjaga bila kendaraan di depan dan di sekeliling tiba2 berhenti
tapi juga utk menghindari road hazzard yg tiba2 muncul krn sebelumnya tak terlihat

5. Bersiap menghadapi kecelakaan
setiap kali berkendara, bersiaplah menghadapi segala kemungkinan terburuk
termasuk kecelakaan
dng konsep ini, anda akan lebih berhati2 dan akan berkendara secara defensif
berhatilah di setiap belokan, persimpangan, lalu lintas dari arah berlawanan,
dan tempat2 ramai yg dilewati (pasar, sekolah, dll)

7. Bila mungkin, hindari berkendara di malam hari
ya betul, di siang hari saja, motor relatif lebih sulit terlihat
apalagi di malam hari

8. Ride your own ride
jangan coba berkendara utk gaya-gayaan
jangan juga utk membuat orang terkagum2
sadari kemampuan diri, dan selalu ingat utk memprioritaskan keselamatan
bukan yg lain

jangan pernah berhenti berusaha berkendara dng santun, tertib, aman, dan nyaman
kampanyekan terus cara2 berkendara yg lebih defensif dan elegan

Selamat Mencoba.....

Video Safety Riding

Correct braking for a corner



How to overtake safely



Positioning on the road



Body Position 1.2

Motor Boros? Cek Warna Busi


Meski harga Premium diturunkan, toh harga Rp 4500 per liter masih tergolong tinggi. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna, ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. Kalau sudah begitu, pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan?

Nah, kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros, ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna. Bagaimana cara ngeceknya?

Ternyata caranya cukup mudah kok. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. Karena saat terjadi pembakaran, elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi.
“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi,” buka Udin, kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

“Ada dua penyebab. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah,” lanjut Coki dari JP Racing. Misal setelan angin terlalu nutup, spuyer aus atau kegedean, bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.

Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. Solusinya motor harus disetting ulang. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service, settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi,” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini.



Namun bila pengapian yang bermasalah, busi jadi perhatian pertama. Diantara begitu banyak part pengapian, umur busi yang paling pendek. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna,” jelas Udin.

Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan,” tutup Coki. Namun jangan kelewat irit. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas.

TIPS TURING ZERO ACCIDENT

Sedikit berkaca dari turing yang dilakukan Honda melalui event Smart Revolution Jouney (SRJ). Event turing yang memakai Revo Techno AT dengan rute Jakarta-Bali dilaksanakan dengan catatan zero accident alias tanpa kecelakaan. Wuihh..., salut, Bro!

Dengan sepuluh rider, mereka mampu menyelesaikan turing yang menempuh jarak sekitar 1.700 km itu. Tetapi apa yang membuatnya tidak sentuh angka kecelakaan ya? Coba kita intip! Setidaknya, langkah ini bisa menjadi panduan bagi sobat bikers yang juga ingin melakukan turing serupa bersama teman-teman klub atau ketika hendak pulkam saat mudik Lebaran tiba nanti.

“Intinya kekompakan, meski kita berbeda klub. Sebelum mulai perjalanan turing, kita sudah berkomitmen untuk menghindari hal yang tidak diinginkan nantinya,” ungkap Adam Nugroho salah satu rider SRJ dari Honda Revo Club.

Salah satu bentuk komitmen yang mereka lakukan adalah disiplin. Mereka pun menjaga displin menjadi dua bagian. Disiplin diri dan juga disiplin acara. Bicara disiplin diri dulu ya!

“Kita coba untuk berkomitmen bahwa setiap waktu yang dilalui itu sangat berharga. Makanya kami gunakan waktu istirahat, ya untuk istirahat,” ujar Adam yang sebelum SRJ hanya melakukan turing terjauh ke Solo, Jawa Tengah aja.

Selain memanfaatkan waktu sebaik-baiknya, mereka juga tidak ingin memaksakan diri. Ya! Misalnya dalam kondisi fisik yang tidak memadai untuk lakukan turing, maka mereka pun mengakui kondisi kesehatannya kepada kordinator turing atau teman-teman rider lain. Artinya, kalau sakit ya bilang sakit tuh. Mawas diri!

“Kalau tidak sehat tetapi dipaksakan, ya jelas berbahaya. Selain berbahaya bagi diri sendiri, juga orang sekitar,” tambah Toni dari Honda Supra Jakarta. Maklum! Faktor kecelakaan di jalan itu bisa disebabkan dari diri sendiri atau bisa juga dari lingkungan.

Oh ya, tidak hanya kapten atau sweeper aja yang terus memantau kondisi rombongan. “Setiap rider juga berperan memberitahu kondisi rider di sebelah atau depan-belakang jika ada sesuatu yang diluar kebiasaan,” tutup Adam.

Tahapan Service Ringan Motor


Pemeriksaan, Penggantian / Penambahan* PelumasSeperti biasa, memeriksa apakah pelumas mesin masih baik atau tidak jika sudah kurang baik sebaiknya diganti dan bila kurang (dibaca:kurang dari takaran) tinggal ditambahkan lagi tapi harus diingat untuk mengganti dengan minyak pelumas yang sama dengan minyak pelumas yang sebelumnya. Ini dimaksudkan agar minyak pelumas tidak bereaksi dengan minyak pelumas yang lain.

Dalam pemilihan minyak pelumas haruslah disesuaikan dengan karakteristik mesin yang digunakan. Hal ini akan merawat mesin agar tetap baik selain itu juga dapat menghemat pengeluaran untuk minyak pelumas. Perlu diketahui jika mesin motor yang digunakan hanya untuk pergi kantor atau pergi sekolah yang tidak memerlukan kerja keras dari mesin maka pelumas yang dibutuhkan tidak perlu menggunakan pelumas sinthetic, selain pelumasnya mahal dimesin pun kurang effektif. “bagaikan membunuh nyamuk dengan nuklir” kurang effektif. Akan tetapi jika mesin yang digunakan untuk balap atau untuk jarak yang jauh atau mesin bekerja dengan keras maka oli sinthetic cukup tepat.

Selain itu, orang kadang memakai minyak pelumas dengan SAE dengan seri W atau winter untuk penggunaan minyak pelumas tersebut pada negara 4 musim memang baik akan tetapi jika digunakan di negara tropis minyak pelumas tersebut tidak akan dapat bekerja secara maksimal. Akan lebih baik jika dengan menggunakan minyak pelumas yang biasa karena minyak pelumas yang tanpa seri W sudah cukup untuk negara yang berada dikawasan tropis.

Pemeriksaan Saringan Oli
type sport, menyatu dengan tutup pembuangan oli

type bebek, dilakukan dengan membuka right crankcase

bersihkan saringan Oli karena jika saringan tidak bersih, mengakibatkan pelumasan tidak sempurna. Ini dapat mengakibatkan adanya gesekan pada mesin yang membuat mesin menjadi cepat manas dan dapat mengakibatkan aus. Jika mesin aus mengakibatkan mesin bias rusak. Dan mengakibatkan kita harus mengganti, duit keluar lagi dah…. Buset…!!!

Pemeriksaan / Penyetelan KoplingSport
Atur jarak bebas 10 – 20 mm

CUB

Pemeriksaan / Penyetelan Renggang KlepPelatuk klep harus bebas biasanya jarak clearance bebas untuk motor bebebk adalah 0.05 mm
Piston berada pada posisi TMA pada langkah kompresi
Pemeriksaan dilakukan dalam kondisi mesin dingin

CARA PENYETELAN KERENGGANGAN KATUP
longgarkan mur pengikat
longgarkan mur penyetel
masukkan fuller gauge
setel mur penyetel
kencangkan mur pengikat

Pembersihan / Penyetelan KarburatorBersihkan karburator dari kotoran dengan membongkarnya dan memberihkan dengan sikat atau kuas. Periksa setiap lubang main jet maupun pilot jet bila tersumbat bersihkan dengan compressor.

Pemeriksaan saluran bahan bakarPeriksa semua selang atau pipa yang mengalirkan bahan bakar, bersihkan dengan kompresor biar kotoran dapat keluar.

Pemeriksaan / Pembersihan BusiPeriksa jarak kerenggangan pengapian pada busi, biasanya pada bebek 0.6 – 0.7 mm dan pada motor sport 0.8 – 0.9 mm

Pembersihan Saluran UdaraBersihkan saluran udara denagn menggunakan kompresor. Saluran udara merupakan pemisah kotoran sehingga udara yang masuk dalam karburator dan ruang bakar benar – benar udara bersih.

Pemeriksaan / Pelumasan Rantai RodaBersihkan rantai roda dari kotoran menggunakan minyak pembersih atau parafin dan segera keringkan.
Bersihkan rantai dengan O Ring menggunakan deterjent, keringkan
Lumasi dengan minyak pelumas SAE 80 atau 90

Atur jarak kerenggangan rantai motor sesuai petunjuk OEM

Pemeriksaan / Penyetelan Rem
Periksa jarak kerenggangan atau jarak bebas tuas rem depan dan rem belakang.

Rem TromolPeriksa keausan rem tromol
Periksa tromol rem terhadap keretakan / kerusakan

Rem Cakrampemeriksaan adanya udara dalam sistim rem

Periksa keausan pada pad

Pemeriksaan / Penambahan Tekanan Angin

Biasa pada roda depan 25 psi dan roda belakang 30 psi

Pemeriksaan Suspensi Depan & Belakang

Pemeriksaan Lampu & Klakson

Pemeriksaan / Penambahan Air Aki
Tambahkan cairan battery untuk setiap sel sampai batas yang ditentukan

Perawatan terminal batteray

Pemeriksaan / Penyetelan Switch Rem
Penyetelan switch lampu rem belakang

Pemeriksaan Air RadiatorPada kendaraan sport periksa air radiator agar dapat bekerja maksimal dalam mendinginkan mesin waktu berkendara

Pemeriksaan / Penambahan Minyak RemPutar handle bar sampai mimyak rem pada posisi mendatar
Buka cover & diafragmanya letakkan pada tempat yang aman.
Lindungi bagian yang kemungkinan terkena minyak rem dengan kain lap.
Siapkan air untuk mengantisipasi jika ada yang terkena minyak rem.

Pemeriksaan / Penyetelan Putaran Gas TanganUntuk pengaturan dan penyetelan gas tangan bisa disesuaikan dengan keinginan

Pemeriksaan Pergerakan Bebas Stang KemudiPeriksa kebebasan gerak stang kemudi agar dalam berkendara saat membelok denga nyaman.

Pemeriksaan / Pengencangan Mur & BautSebagai kenyamanan dalam berkendara akan lebih baik jika baut dan mur dikencangkan sesuai dengan fungsinya.

Semoga Bermanfaat.

Selasa, 16 November 2010




untuk menjadi member / pesan obat hubungi Dedi 021-71464340
facebook : dos_q2@yahoo.com
ym : dos_q2
blog : dedi-suhantoro.blogspot.com

HABBATUS SAUDA DALAM PENGOBATAN MODERN

“ Nigella sativa commonly known as love in the mist a beautiful Middle Eastern Herb with many use"
Dr. Micheal Tierra. L.A.C, O.M.D.Pengarang buku Planetary Harbology
Dalam Kanun Perubatan (The Canon of Medicine) Ibnu Sina (980-1037 Masihi) mengatakan bahawa “black cumin adalah bijirin yang sangat merangsang tenaga tubuh dan sangat membantu dalam kelelahan kronik, kehilangan semangat serta memberikan kesan therapeutic pada gangguan pencernaan, penyakit puan, dan sistem pernafasan”.

Sementara itu Al-Biruni (973-1048 Masihi) menegaskan bahawa “black seed” berkemungkinan digunakan sebagai bijirin penuh berzat semasa kurun ke sepuluh dan kesebelas.

Selain itu kehebatan Habbatus Sauda’ turut diperakui oleh cendekiawan silam lainnya seperti Ibnu Qayyim dan Al Baghdadi , disamping ratusan ahli sains dan pakar perubatan moden memperakui keunggulannya. Sebahagian daripada mereka adalah Dr. Basil Ali (dari The College of Medicine at King Faisal University), Dr Haq (dari The Department of Biological and Medical Research Center in Riyadh, Saudi Arabia), Dr. Michael Tierra (Pengarang buku Planetary Herbology), Dr. Peter Schleicher (Immunologist dari Munich), Professor Dr. El-Dakhakny (Pharmacology Department of Medicine, Elexandria University, UAR Egypt), Dr. Nirmal Chakravarty, M.D, Dr. Badr-el-Din dan Dr. Mahfouz, Dr. Ahmed El-Qadi dan Dr. Usama Qandil.

“ Habbatus Sauda’ memiliki peranan yang penting pada pencegahan tumor & kanser.Pada penggunaannya dalam waktu yang lama minyak Habbatus sauda’ memperkuat sistem kekebalan tubuh. Selain itu dapat mempercepat pembelahan sel ”. Dr. Stanley Kopok, University of Arizona, USA

“ Habbatus sauda’ kaya akan beta-sitosterol, yang diketahui memiliki kemampuan mencegah kanser".
Dr. Michael Tierra L. AC. O.M.D.

” Dengan mengkonsumsi Nigella Sativa dapat melawan kelelahan ”.
” Sebagai tambahan sebaiknya habbatus sauda’ dimakan dengan Royal Jelly dengan perbandingan 2:1 ”.
Dr. Mohammed Saleh, Kairo-Mesir

” Ekstrak habbatus sauda’ memiliki khasiat anti-tumor tanpa kesan sampingan seperti apa yang terjadi pada Chemotherapi dan penyinaran”.
Study of Nigella sativa on humans, University of South Carolina. USA

“ Habbatus sauda’ mempunyai lebih dari 100 bahan aktif dengan berbagai khasiat penyembuhan. Salah satunya adalah impotensi.”
Black Cumin, The Magical Egyptian Herb, Dr. Peter Schleicher, M. D.
Dr.Mohammed Saleh, M.D., Egypt

“ Habbatus sauda’ terbukti memiliki kesan aktiviti anti-histamin, anti-oxidant, anti-biotic, anti -mycotic dan penghambat Bronchitis”.
Study of Black Seed Oil on Humans, American Scientists

“ Kombinasi bahagian lipid dan struktur hormon dalam Nigella Sativa dapat meningkatkan air susu bagi ibu menyusui”
University Pochefstroom

” Terapi baru yang efektif, mudah dicerna dan tidak mahal pada penyakit alergi adalah penggunaan asam lemak tidak jenuh dari minyak biji tanaman, terutama minyak Nigella Sativa”.
Dr. Lutz Bannasch, München - Jerman

” Nigella Sativa mengandungi minyak eter yang dapat membantu pencernaan & mengurangi masalah usus ”.
Prof. Dr. Hildebert Wagner, Institut fur Pharmazeutische Biologie, München - Jerman

” Nigella Sativa mengandung asam lemak tak jenuh, Linoleic & Gammalinolenic yang masuk dalam tubuh. Asam ini memungkinkan untuk pencapaian sintesis yang merupakan sistem kekebalan tubuh yang penting menyebabkan penyakit kronik seperti jerawat dan demam karena alergi, hingga kanser ”.
Dr. Peter Schleicher, M. D., Immunologist, Munich Germany
” Meningkatkan fungsi kekebalan tubuh ”.
US. Patents Section, Antiviral Agents Bulletin # 5, 482, 711

” Habbatus sauda’ merangsang sumsum di tulang & imuniti sel serta pengeluaran terferon, melindungi sel-sel normal melawan virus perusak sel, melawan sel tumor, dan meningkatkan antibodi yang mengeluarkan sel B”.
Cancer Immuno-biology, South Carolina

” Habbatus sauda’ terbukti menyembuhkan 70 % penderita alergi, termasuk di dalamnya alergi serbuk dan debu juga jerawat, serta neurodermitis ( penyakit kulit), asthma dan lemahnya daya kekebalan tubuh. Mengambil habbatus sauda’ secara teratur dapat menahan secara baik penyakit flu ”.
Dr. Peter Schleicher, Immunologie, München-Jerman

BAGAIMANA HABBATUS SAUDA BERPERANAN

Kebanyakan masalah kesehatan manusia ketika ini adalah disebabkan dari masalah yang sama,  infeksi oleh mikro-organisme seperti bacteri, virus, parasit. Jika menggunakan pengobatan secara klinik setiap penyakit akan di rawat secara berasingan, dan selalunya menggunakan pengobatan yang di formulasikan secara kimia yang mengandung alkohol dan beberapa kandungan bahan berbahaya.

Habbatus sauda’ menyelaraskan kembali sistem pertahanan tubuh tatkala ia terlalu lemah atau ketika keadaannya terlalu kuat. kegunaan serta manafaatnya terlalu banyak. Ia membantu sistem metabolisme, memperbaiki sistem pencernaan, menurunkan  kandungan gula dalam tubuh. Ia akan membantu mengusir segala cacing dan parasit dari dalam saluran usus. Ia berguna dalam melegakan sakit tenggorokan , batuk, asthma, mengatasi peradangan, memperbaiki dan melancarkan peredaran darah, menambah pengaliran susu ibu, menambah tenaga, menambah jumlah sperma, menstabilkan sistem jantung, membantu pertumbuhan rambut sekaligus mencegah keguguran rambut, mengatasi kulit keriput, menambah stamina badan, disentri kronik, diabetes militus, dan banyak lagi.

Hindari Hal-hal Nyebelin Saat Hujan

Saat berkendara di musim hujan kayak gini, banyak hal nyebelin yang tidak hanya membahayakan diri sendiri. Tapi juga pengguna jalan lainnya. Ya, biar bikers enggak dicap ngeselin, ada baiknya hindari sejumlah hal ini.

PARKIR NUMPUK DI BAWAH JEMBATAN LAYANG

Pemandangan ini yang paling sering tampak saat hujan datang di Jakarta. Kadang, sampai ratusan bikers parkir. Hasilnya, jalan nyaris tertutup. Pengguna jalan pasti lah terganggu. “Memang semrawut deh. Mengganggu banget pengguna jalan lainnya,” terang Hari Wibowo, aktifis Transport Observation Traffic Obedience Research (Trotoar).

Bukan cuma jalan yang terganggu, tapi juga bisa berakibat fatal. Kalau ada yang nyenggol dan jatuh karena jalan jadi sempit. Berabe, kan?

Kebanyakan dari bikers yang ngumpul itu tidak mempersiapkan diri. Seperti membawa perlengkapan hujan. Akibatnya, mereka berteduh di sembarang lokasi.


NGEBUT SAAT HUJAN RINTIK

Kebiasaan ini juga sering terlihat pada bikers. Saat mulai terasa bakal hujan. Naik motornya langsung dikebut sejadi-jadinya. Maunay sih biar cepat ke tempat tujuan. Tapi akibatnya, naik motornya jadi serabutan. “Kalau ngebut enggak beraturan gitu. Peluang kecelakaan jadi lebih besar,” terang pria yang akrab dipanggil Bowo ini.

Kalau memang enggak bawa jas hujan, mending menepi tapi cari tempat yang aman. Bukan numpuk di bawah jempatan layang.

JAS HUJAN PONCO

Model jas hujan ponco atau one piece, bagusnya memang buat main batman-batmanan sama anak. Tapi buat naik motor, jangan deh. Selain bahaya kalau keslimpet ke rantai atau roda, kelebatan yang ditimbulkan ponco saat kena angin juga mengganggu pengendara lain. Apalagi, kadang sein dan lampu jadi enggak tampak ketutp ponco.

LAMPU HAZARD

Ini juag kebiasaan buruk. Kalau hujan, banyak yang nyalain lampu hazard. Alasannya biar kelihatan. Padahal, itu salah. Mending nyalain lampu aja. Kalau hazard, biker atau pengguna jalan lain enggak tahu saat sampeyan mau belok. Karena, biasanya, hazard manfaatkan lampu sein yang nyala bareng. Salah-salah, ditubruk deh dari belakang, atau dari depan adu kambing gara-gara enggak tahu bakal belok kemana.

CIPRATAN AIR

Kondisi jalan di Indonesia pada umumnya tidak semuanya mulus. Juga enggak semuanya punya sistem drainase yang bagus. Akibatnya, masih banyak kubangan air. Nah, ini dia yang sering enggak diperhatiin.

Tanpa lihat-lihat kanan kiri, banyak yang asal geber saja. Akibatnya, cipratan airnya kadang kena ke orang yang ada disamping kanan kirinya. Crrooottt! Basah, deh.

BONCENGER CEWEK



Perlengkapan Saat Hujan

Buat cewek bonceng motor lalu lintas Jakarta yang ruwet dan macet seringkali mengerikan. Makanya, mesti punya persiapan ekstra sebelum menempelkan pantat di jok motor.

Apalagi musim hujan seperti sekarang, tambahan perlengkapan pelindung hujan harus siap sedia. Jika sampai di tengah jalan hujan mengguyur, nggak perlu repot berbasah-basah. Nah, perlengkapan apa saja yang mesti dipersiapkan sebelum bonceng?

Jusri Pulubuhu dari Jakarta Devensive Driving Consulting (JDDC) menyarankan, yang penting sebelum bonceng si cewek harus mengerti posisinya. Sebagai boncenger, keselamatannya diserahkan pada biker di depannya. Entah suami, pacar atau ojeker.

Sebelum riding, harus siap mendengarkan arahan dari pengendara, caranya bonceng yang benar dan aman. Apalagi yang belum biasa bonceng motor, penting nih. Sebab boncenger bisa menyumbang kecelakaan karena pengaruhi keseimbangan.

Perlengkapan safety standar adalah hal yang wajib dan harus. Saat musim hujan seperti sekarang ini, “Boncenger pakai pelindung badan, dari kepala sampai kaki. Hanya bagian mata yang terlindungi dengan visor helm. Pakaian yang aman dan nyaman buat membonceng,” tambah instruktur safety riding yang telah memegang sertifikat pelatihan safety dari berbagai negara ini. Jangan pakai rok, sebab pakai rok biasanya boncengnya miring.

Kalau perlu pakaian kerja, seperti rok atau pakaian berbahan katun tipis, dilipat saja. Bahan pakaian boncenger pilih yang tebal, agar melindungi kulit bila terjadi gesekan. Apalagi dengan kondisi jalan Jakarta yang macet, selap-selip kadang terjadi gesekan.

Minimal untuk celana pilih yang bahannya jins tebal. Sedangkan atasnya bisa pakai jaket yang waterproof. Jadi bisa berfungsi sebagai jaket, dan pada saat hujan mendadak turun bisa berfungsi sebagai mantel penutup badan.

Persiapkan jas hujan. Berbagai bahan dan merek jas hujan banyak di pasaran. Untuk itu pilih yang kualitasnya sesuai. Misalnya tidak gampang rembes di bagian tertentu. Seperti bagian ketiak dan selangkangan. Selain itu pakai jas hujan yang punya karet di tangan. Sehingga rembesan air masuk ke tangan berkurang.

Jangan lupa siapkan juga pelindung sepatu, agar sepatu kantor berbahan kulit yang muyus tidak basah terkena percikan air hujan. Banyak produk pelindung sepatu yang bisa dilipat. Bahannya seperti jas hujan. Ada yang pakai hak, ada juga yang bawahnya dilapis karet agar tidak licin saat dipakai. Harganya sekitar Rp 50.000.

Jika saat mau berangkat hujan sudah turun, bahkan kemungkinan di jalan banjir, sebaiknya pakai sepatu booth atau sepatu karet yang menutupi mata kaki. Dijamin boncenger pun lebih nyaman selama melibas hujan.

Siap riding in the rain….

JANGAN REWEL

Boncenger cewek biasanya lebih rewel dibanding cowok. Jika kecepatan sudah tinggi, kerap memberi peringatan. Bisa lewat omelan atau nepuk punggung pengendara. Tindakan semacam ini ada baik-buruknya.

Bagusnya dengan cara rewel bisa mengingatkan pengendara. Supaya sama-sama selamat. Namun jika rewelnya kelewatan sama saja bikin celaka. Melarang ini dan itu yang bikin gugup rider.

TIPS BONCENGER HARIAN

Sering mendengar kecelakaan motor yang begitu tragis. Ironisnya, pada beberapa kasus kecelakaan motor orang yang dibonceng malah jadi korban paling parah. Salah satu penyebab kenapa bisa begitu, biasanya boncenger kurang waspada terhadap kejadian yang dialami. “Sehingga antisipasi apa yang terjadi sangat rendah,” pasti Joel D. Mastana, instruktur safety riding.

Joel menjelaskan, pentingnya perhatikan posisi dan cara duduk dibonceng. Kadang ada kebiasaan orang yang dibonceng mengambil posisi seenaknya. Duduk berjauhan dengan pengendara atau tidak rapat, dan kedua tangan memegangi behel motor atau pundak pengemudi.

Posisi duduk seperti ini mengundang bahaya, terutama bila terjadi guncangan saat melintas di jalan berlubang atau tidak rata atau saat menikung tajam. “Dalam kondisi demikian maka yang dibonceng rentan untuk terlempar,” kata Joel lagi.

Menurutnya, cara yang benar, yang dibonceng posisinya merapat dengan si pembonceng, dan posisi lutut merapat mengikuti lutut pengendara.

Selain itu juga, kedua tangan memegang atau memeluk pinggang pengendara di depan. Dengan posisi dan cara seperti itu maka yang dibonceng secara langsung maupun tidak akan mengikuti gerakan tubuh pembonceng.

Posisi ini juga berguna untuk menjaga keseimbangan pada motor. Bila posisi duduk miring atau menghadap kiri, maka beban bertambah ke kiri sehingga menganggu pengendalian. Hal ini biasanya terjadi saat menbonceng cewek. Ada baik-nya cewek yang ingin dibonceng dianjurkan pakai celana panjang.

“Bila yang dibonceng membawa tas yang tidak terlalu besar, sebaiknya dijepit di antara pengendara dan yang dibonceng,” tambah Agus Sigit, petinggi Karisma Fans Club.

Hal ini untuk menghindari tindak kejahatan penjambretan. Dalam beberapa kasus, wanita yang dibonceng sering menjadi korban penjambretan. Kalau posisi tas diselempang, saat ditarik penjambret bisa menghilangkan keseimbangan. Bahkan yang dibonceng maupun pengendara juga bisa ikutan jatuh.

Meningkatnya jumlah pengendara yang mengikutsertakan anak-anaknya harus sejalan dengan kesadaran akan keselamatan berkendara. “Terkadang pengguna motor kurang memperhatikan saat membonceng anak selama perjalanan,” wanti Joel yang berkantor di Pusdiklantas.

Ia mengusulkan untuk tidak membawa anak lebih dari satu. Sebab idealnya motor hanya dapat dimuati oleh dua orang, pengemudi dan pembonceng. Sebisa mungkin anak harus dibonceng di belakang dengan kedua kaki berpijak pada footstep dengan sempurna. Kemudian tangan anak berpegangan pada pinggang atau perut pengendara dengan kuat

BERKENDARA DI HUJAN

WASPADA BANJIR
Sampai akhir tahun ini curah hujan di wilayah Indonesia diprediksi akan tinggi. Hampir tiap hari akan diguyurm hujan. Terlebih untuk saat ini banjir sudah jadi keseharian. Ditambah pada kota-kota tertentu, seperti Jakarta, perencanaan wilayah yang tidak baik. Sehingga memperparah banjir yang terjadi.

Bagi pengendara, banjir tentu akan berdampak besar. Berbagai kerusakan mesin bisa jadi berawal dari menerobos banjir. Penyakit seperti oli berubah jadi susu atau water hammer menghantui pengendara di jalur ini.

Anggono Iriawan, Manager Safety Riding & Motorsport dari PT Astra Honda Motor (AHM) bilang kalau ada beberapa trik yang harus dilakukan ketika melewati banjir. Tentunya dilakukan untuk meminimalkan kerugian yang timbul.

Pertama, mengamati dan mencari genangan air yang dirasa paling rendah. “Karena kondisi permukaan jalan tak tampak tertutup air, maka batas antara aspal dan bahu jalan jadi tidak kelihatan,” sebut Anggono yang hitam manis itu.

Kedua, perhatikan juga benda yang mengapung. Sampah plastik, kayu atau kain akan mengapung. “Tanpa disadari benda asing itu rentan terhadap komponen berputar seperti roda, rantai atau gir. Upayakan untuk menghindari masuknya sampah yang mengapung itu dengan menjaga putaran mesin. Sehingga, terobosan ban akan memecah jalur sampah. Kalau masuk ke rantai, biasanya akan terasa. Jangan dipaksakan,” paparnya.

Genangan air yang akan dilewati, sebaiknya juga harus diperkirakan secara tepat. Apakah tinggi genangan itu mencapai batas ketinggian maksimum air yang dapat membuat air masuk ke dalam knalpot atau ke dalam ruang pembakaran mesin melalui saringan udara. Jika genangan air kurang lebih 25 cm, motor masih bisa melaju.

Menghindari kejeblos atau roda masuk lubang bisa dengan cara memperhatikan kendaraan besar seperti mobil yang terlebih dahulu melintasi jalur banjir itu. “Biasanya, ketika mobil lewat akan terlihat apakah jalan yang akan dilalui berlubang atau tidak. Jika mobil oleng, itu tanda ada lubang. Kalau sudah begitu, baiknya hindari jalan itu,” yakin Anggono.

Sabtu, 06 November 2010

top speed vega r

1. Mesin standard
- pilot jet 20
- main jet 110
- knalpot bobokan
- gir dpn 15 gir belakang 33
- sayap luar dilepas
- busi ngk platinum

Gigi 1 : 40 km
Gigi 2 : 70 km
Gigi 3 : 95 km
Gigi 4 : 115 km

2. Mesin standard
- pilot jet 22
- main jet 105
- knalpot bobokan
- gir standard
- sayap luar di lepas
- busi ngk platinum
- saringan udara dilepas sarangannya boks tetap dipasang
- tarikan enteng akselerasi ganas putaran bawah yahud

Gigi 1 : 35
Gigi 2 : 65
Gigi 3 : 90
Gigi 4 : 110

3. Mesin standard
1. pake busi racing / iridium
2. ganti spuyer yang lebih gede
3. ganti gir depan yang agak kecil
4. bbm pertamax/petronas
5. pake cdi digital
6. yang lain2nya sih masih standart

selamat mencoba......

gue sudah coba di transmisi 3 tembus 105 km/jam
setelah itu gue gak berani lebih kencang lagi......
lumayanlah bisa maen2 dengan satria f....

Kamis, 04 November 2010

Korek Harian 4-Tak : Setting Karburator

Meski bisa pertahankan karbu standar bawaan pabrik, kohar alias korek harian 4-tak tetap perlu ubah setingan. “Kompresi sudah naik dan kem dikorek, karbu sebagai pemasok gas bakar harus disesuaikan,” jelas Teng Suang Hak, mekanik Ahak Motor, yang mangkal di Jl. Kapuk Raya, No. 55D, Jakarta Utara.

Pria akrab dipanggil Ahak itu, ajukan tips simpel nyeting main-jet dan pilot-jet. “Tidak pake patokan. Soalnya karakter masing-masing kohar beda. Kuncinya, rasakan saja dampak di mesin,” kata Ahak yang sibuk garap motor balap pesanan saat ditemui Em-Plus di bengkelnya.


Lakukan penyetelan gas dan angin secara maksimal. “Jika teriakan mesin pada setelan gas tertinggi kurang njerit, berarti main-jet memang kurang. Coba naikan 5 angka dulu,” kata lelaki berambut cepak ini.

Setelah itu, coba tarik gas. Jika pada gas tinggi tampak kayak ada kosong, alias ada jeda pada pasokan bensin. “Itu main-jet masih kurang. Bisa naikan satu step lagi, atau jadi 7 atau 7,5 angka. Biasanya, untuk kohar kenaikan itu sudah cukup tinggi,” ingatnya.

Sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet di putaran atas. Itu artinya, kenaikan main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus diturunin. Selain mbrebet, setelan main kegedean juga berdampak bensin boros. “Bensin terbuang dan nggak terbakar maksimal. Bisa dilihat di busi. Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan kegedean pas,” ujar Ahak lagi.

Sementara untuk setelan pilot-jet, gejalanya juga dideteksi dengan beberapa hal. Gejala pertama, jika motor susah hidup setelah dilakukan korekan. “Atau setelah hidup, tapi pada putaran bawah tampak seperti ada kosongnya. Kayak bensin enggak jalan. Itu artinya pilot-jet perlu dinaikan,” katanya.

Cara menaikan juga bertahap. “Sama kayak kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka dulu,” tambah mekanik yang sukses bikin Kanzen melejit di pentas pasar senggol Jakarta.

Ahak kasih ancer-ancer, kebiasan yang dilakukannya, setelan pilot-jet maupun main–jet untuk kohar, pas pada penambahan antara 5 sampai 7,5 angka. Tentu saja, tergantung karakter korekan dan jenis karburator. “Tapi dari pengalaman, setingan pilot dan main-jet koharenggak pernah sampai 10. Jenis karburator apapun, deh,” tutup Ahak

dikutip dari www.motorplus-online.com