Kampas Kopling Jupiter-Z

Misteri 5TN


Ada yang bilang, kampas kopling alias plate friction Yamaha Jupiter-Z dari generasi pertama sampai sekarang sami mawon. Bahkan, ada anggapan dari generasi Yamaha F1Z-R, Vega, Jupiter, dan Jupiter-Z kampas koplingnya bisa saling tukar. Tapi, ternyata enggak begitu. Khusus Jupiter-Z ada misterinya.

Mari bongkar misteri yang menyangkut kampas kopling Jupiter-Z. Dari generasi awal Jupie 110 cc sampai saat ini mengalami perubahan, salah satunya di kampas kopling. Semenjak tahun pertama sampai sekarang, plate friction itu sudah mengalami sedikitnya perubahan tiga kali kode part.

Paling jelas di tiga baris pertama dari 10 baris angka dan huruf kode part. Ambil contoh 5TN-E6B51-000. Nah, Tiga baris di depan, 5TN, yang membedakan kampas kopling generasi awal Jupiter-Z dengan generasi selanjutnya.

Awalnya kampas kopling Jupie 110 cc punya kode 5TN. Masuk pertengah tahun pertama produksi jadi 5TP, terus sekarang jadi 2P2. “5TN tuh masih kode dari Thailand. 5TP itu barangnya sama kayak 5TN. Terus terang sih, ada material yang beda dibanding produksi 2P2,” bilang sumber MOTOR Plus dari salah satu jaringan Yamaha.

Usut punya usut 5TN atau pun 5TP enggak tahunya punya kualitas kompetisi atau lebih. Persatuan dijual sekitar sekitar Rp 40 ribu. Harga yang sama dengan 2P2, tapi 2P2 dikemas satu paket kampas kopling. Bayangin deh kualitas kompetisi bisa didapat dengan banderol Rp 40 ribuan. Lebih murah dibanding merek populer kampas kopling yang dilabeli racing.

“Kualitasnya di atas kampas kopling racing lho. Harganya terjangkau, tapi sayang stoknya terbatas. Tim-tim balap Malaysia pun tahu kualitas 5TN di atas kampas kopling yang katanya racing. Makanya, mereka minta order khusus kampas kopling Jupiter-Z yang 5TN,” ujar salah satu pemain komponen kompetisi di Kebon Jeruk III, Jakarta Barat.

Bahkan, ada beberapa tim road race pengguna Yamaha menggunakan 5TN. Irit penggunaannya. Sekali latihan kondisi kampas masih tetap utuh.

Namun sayang, kini agak susah melacak kampas 5TN atau 5TP. Karena di beberapa tempat jaringan resmi garputala hanya menyediakan yang kode partnya 2P2.

Pihak narasumber juga bilang bahwa, mungkin kebijakan Yamaha tepat. Kualitas tinggi untuk kampas kopling agak mubazir kalau hanya untuk harian. “Makanya, sekarang yang minta kampas kopling 5TN sudah enggak ada. Terlebih harganya juga ikut kurs dollar karena masih impor,

TAHAN BANJIR TETAP COOL

Dalam kondisi extreme, Honda Revo Absolute AT mampu melewati genangan air. Tentu tetap ada batasan, yakni dengan ketinggian rata-rata 40 cm. Keistimewaan dari spesies gabungan CVT dan penggerak rantai itu mampu meminimalisasi efek slip pada V-belt yang terdapat pada bak mesin sebelah kanan. Ini pula yang membedakan engine skubek dan betik alias bebek matik. Jika skubek di sisi kanan terdapat kipas pendingin mesin yang berhubungan dengan magnet. Kipas menangkap dan mengalirkan udara ke blok dan kepala silinder agar lebih dingin tertiup hembusan angin. Di betik, tidak dilengkapi kipas. Sebab di bak mesin kanan disesaki komponen drive pulley atau puli penggerak dan driven pulley atau puli yang digerakkan. Padahal di bebek, bak mesin kanan terdapat kopling sentrifugal dan rumah kopling. “Meski tak memiliki kipas layaknya skubek, suhu mesin Revo Absolute AT relatif lebih stabil digeber lama. Apalagi kepala dan blok silinder tetap terbuka, sehingga mudah terkena hembusan angin,” terang Sarwono Edhi, Technical Service Training Development PT Astra Honda Motor (AHM). Makanya lihat diagram atau gambar potongan mesin, pendinginan mesin bagian tengah atau di crankcase hanya melalui sirkulasi udara dari puli. Tentunya ada saluran untuk udara masuk juga keluar. Melalui slang udara atau inlet of cold air yang diamaternya cukup besar, udara masuk dan diisap serta disalurkan drive pulley. Saluran ini bisa dilihat tepat berada di tengah atas cran kcase depan. Kemudian udara itu disalurkan lagi ke bagian driven puli yang masih satu ruangan. Lalu sisa pendinginan udara dibuang melalui outlet of cold air yang letaknya di belakang saluran udara masuk. “Debit udara yang diisap masuk dan yang dibuang sama saja. Lantaran diameter pipa inlet of cold air dan outlet of cold air sama. Sedang kecepatan udara yang masuk dan keluar tergantung puli berputar,” imbuh bapak dari Honda Training Center di Sunter II, Jakarta Utara. Lantas yang membuat Revo Absolute AT tahan air dan tetap dingin, itu karena ruang bak mesin benar-benar rapat. Belum lagi pipa lubang inlet dan outlet yang diikat klem mengarah ke atas atau ke rangka.

5 motor tercepat

Naik sepeda motor adalah salah satu hobi populer di dunia. Ini akan prestise lebih jika naik sepeda motor tercepat di dunia. Pada dasarnya sepeda motor tercepat adalah dibuat untuk alasan adrenalin. Ini sangat menarik bagi sebagian orang untuk mempercepat sepeda motor mereka dan merasakan angin bertiup cepat terhadap tubuh mereka. Tapi tidak semua orang memiliki gagasan yang sama tentang itu. Naik sepeda motor cepat butuh keahlian dan program perlindungan tubuh. mari kita lihat di sepeda motor tercepat di dunia berikut ini.

1. Dodge Tomahawk: 350 mph (560 km / h)

Spoiler for Dodge Tomahawk:

Dodge Tomahawk ini sepeda motor menggunakan 10-silinder 90 derajat V-jenis. Hal ini dapat menjalankan 350 mph (560 km / h) pada kecepatan puncaknya. Hal ini dapat berjalan pada kecepatan karena daya total 500 tenaga kuda (370 kW) @ 5600 rpm (45 kW / L). sepeda motor ini menggunakan 2 kecepatan transmisi manual.2.

2.Suzuki Hayabusa: 248 mph (397 km / h)

Spoiler for Suzuki Hayabusa:

Sepeda motor Suzuki ini diproduksi menggunakan 1340 cc (82 cu in), 4-stroke, empat-silinder, cairan didinginkan, DOHC, mesin 16-katup. Top kecepatan yang dapat dicapai adalah 248 mph (397 km / jam) dengan total daya 197 tenaga kuda (147 kW) @ 6750 rpm 147kW. Sistem Transmisi menggunakan 6 speed dengan mesin konstan.

3. MTT Turbine Superbike Y2K: 227 mph (365 km / h)

Spoiler for MTT Turbine Superbike:

Superbike ini dapat menjalankan 227 mph (365 km / jam) dengan poros Rolls-Royce 250-C20 turbo. Atas kecepatan mencapai didukung dengan total 320 tenaga kuda (239 kw) @ 52.000 rpm. Transmisi yang digunakan adalah cukup sederhana dengan hanya 2 kecepatan transmisi otomatis.

4. Honda CBR1100XX Blackbird: 190 mph (310 km / h)

Spoiler for Honda CBR1100XX Blackbird:

Honda sebagai manufaktur sepeda motor terkemuka adalah merilis motor ini. Ini dengan menggunakan cairan pendingin inline 1137cc empat-silinder yang dapat membuat sepeda motor ini mencapai 190 mph (310 km / h) pada kecepatan tertinggi. Kecepatan puncak motor ini didukung dengan kw 114 (153 hp) @ listrik 10.000 rpm. Transmisi menggunakan dekat-rasio transmisi 6-speed.

5. Yamaha YZF R1: 186 mph (297 km / h)

Spoiler for Yamaha YZF R1:

Sepeda motor ini akan datang dari Jepang. Ini dibuat oleh Yamaha. Mesin yang digunakan adalah Forward miring Paralel 4-silinder, 20 katup, DOHC, cairan didinginkan. sepeda motor ini dapat mencapai kecepatan tertinggi 186 mph (297 km / h). Sementara pada kecepatan atas, dapat menghasilkan 128,2 tenaga kuda (95,6 kW) pada 10.000 rpm. Sistem transmisi menggunakan mesh konstan 6 speed.

Tekanan angin ban di musim hujan

Maaf ini bukan di balap bro

Mengurangi tekanan angin di musim hujan salah kaprah. Cara itu hanya ada di ban untuk balap. "Karena ban balap dirancang grove dan paternnya hampir rata," jelas riza, sales -1 sub dept head PT. Surya Raya Rubberindo Industries, produsen ban FDR dan Federal, Cileungsi, Bogor.

Teknisnya ban harian tidak boleh di kurangi tekanan anginnya karena alasan keselamatan. Ban yang sedikit kempis, bikin grove alias got di bagian tengah ban jadi legok. Waktu ada genangan angin malah menghambat putaran ban. "Jadinya, kenyamanan pengendara terganggu", jelas Dodiyanto, product development PT Gajah Tunggal, Tbk., produsen ban IRC.

"Tidak perlu dikempesin karena ban harian punya line rasio rapat. Kembangan dengan grove sangat dekat. Air akan dibuang kalau tekanan angin normal," timpal Johan Anto, departemen teknik PT Industri Karet Deli.

Pahlawan Biker

Makna pahlawan saat ini tentu beda ketika lebih 60 tahun lalu saat masyarakat Indonesia memperjuangkan kemerdekaan, rakyat telah mengorbankan nyawanya. Tugas kita saat ini adalah memberi makna baru kepahlawanan dan mengisi kemerdekaan sesuai dengan perkembangan zaman.

Bagi dunia biker dalam mengisi kemerdekaan, dituntut juga untuk menjadi pahlawan. Bukankah makna kepahlawanan tidak lain adalah perihal sifat pahlawan seperti keberanian, keperkasaan, kerelaan berkorban, dan tentunya juga kekesatriaan.

"Sikap ini harus tercermin dalam kehidupan sehari-hari. Selama di jalan dengan berkendara lebih berempati kepada pengendara lain,"

Setiap orang harus berjuang untuk menjadi pahlawan. Karena itu hari pahlawan tidak hanya pada 10 November, tetapi berlangsung setiap hari dalam hidup kita. Setiap hari kita berjuang paling tidak menjadi pahlawan untuk diri kita sendiri, keluarga dan masyarakat sekitar.

Artinya kita menjadi warga yang baik dan meningkatkan kedisiplinan diri dalm kehidupan masing-masing. Terutama dalam berkendara.

Berbagai kejadian sehari-hari bisa dijadikan contoh menarik. Perilaku konyol kadang ditunjukkan biker saat berhenti diperempatan lampu merah. Yang jelas bukan semata menyebalkan pengguna jalan lain. Tapi juga membahayakan. Lihat apa aja sih perilaku buruk yang memang tidak perlu ditiru.

Resiko di senggol dari belakang bisa terjadi karena lajur kiri dipakai untuk berhenti. 'Korupsi' jalur yang sebenarnya untuk satu motor diisi sampai tiga motor. Akibatnya, pengendara di belakang jadi tidak bisa jalan.

"Melanggar garis batas sangat berbahaya buat pengendara. Posisi ini bisa jadi rebutan antara sesama pengendara. Parahnya, kalau disenggol dari belakang."

Sering melihat, pengendara yang tidak sabar menunggu lampu ganti warna dari merah ke hijau. Tancap gas! Sebaiknya, pengendara bersikap aman. Waktu sedetik tidak banyak berpengaruhnya kok. Makanya jangan langsung tancap gas start apalagi sampai jump start alias nyolong start.

tips jika motor mogok

Dalam mengendarai sepeda motor, hal yang paling menyebalkan adalah ketika kita mengalami mogok di jalan, selain rasa malu dan jengkel terdapat juga rasa was-was pada hati kita, apakah ini motor dapat hidup lagi dan melanjutkan perjalanan ke tempat tujuan atau engga.

Nah jika kita mengalami hal seperti itu terjadi, kita selaku biker jangan langsung menyerah dengan rela mendorong motor ke bengkel, ada baiknya kita mencoba mengutak-atik sendiri tunggangan agar hidup kembali dan bisa melanjutkan perjalanan, karena penyebab motor mogok bisa disederhanakan menjadi 3 penyebab, Pertama pasokan bahan bakar, kedua pengapian dan ketiga masalah parts mesin.

Merujuk dari penyederhanaan penyebab motor mogok, mari kita coba mencari solusinya.

 Bahan Bakar.
Periksa apakah bahan bakar masih ada atau tidak, jika tidak ada .. silahkan isi di spbu atau di tempat jualan bahan bakar terdekat, tapi jika kita lanjutkan dengan memeriksa aliran bahan bakar menuju ke karburator, dengan cara mengendorkan baut pembuangan kotoran bensin pada karburator. Jika bahan bakar mengalir keluar itu bisa dijadikan patokan bahwa aliran bensin ke karbu lancar jaya. Tapi jika ternyata setelah baut pembuangan dikendorkan tapi bahan bakar tetep tidak mengalir, cobalah cabut selang bensin yang masuk ke karbu dan cabut pula selang kran vacuum di leher angsa. Kemudian hisap secara pelan slang vacuum dan lihat apakah dari selang bensing keluar bensin ato tidak. Jika keluar berarti normal, tapi jika tidak kita bisa menarik kesimpulan kran vacuum motor kita rusak. Solusi sementara .. bypass kan aliran bensin tanpa melewati kran vacuum. (tapi hal ini jarang terjadi)

 Pengapian
Langkah pertama dalam mengecek ke normalan pengapian speda motor, kita bisa mencoba mengecek dari busi, keluarkan busi, bersihkan dan cek masih bagus ato tidak dengan cara menempelkan busi tersebut ke body ato mesin motor dengan tentunya setelah cop busi dipasangkan kembali ke kepala busi, kemudian stater atau selah motor tesebut, lihatlah bunga api yang keluar pada kutub busi, jika bunga api secara fokus memercik pada busi itu pertanda busi dalam keadaan normal, tapi jika bunga api terpercik secara memudar/pecah, itu tandanya busi minta diganti.
Langkah kedua jika busi tidak mengeluarkan bunga api, kita lanjut ke tahap berikutnya yaitu dengan mengecek secara langsung bunga api dari koil, dengan cara lepaskan cop busi dari kabel koil, kemudian dekatkan kabel koil tersebut dengan jarak 0,3 – 0,6 cm dari body/mesin motor dan stater atau selah motor, liat apakah dari kabel yg didekatkan ke bodi/mesin mengeluarkan percikan api atu tidak. Jika tidak .. mari kita lanjutkan pengecekan ke tahap berikutnya. Periksalah yang berasal dari cdi yang menancap ke koil (warna :beeh lupaaaa) serta periksa juga kekencangan baut pengikat koil. Cabutlah kabel tersebut dari koil dan usapkan kabel tersebut ke body/mesin sembari kita menstater/menyelah motor, nah jika dari kabel memercikan bunga api, kita bisa mencurigai bahwa koil kita bermasalah atau bahkan rusak. Tapi jika tidak mengeluarkan percikan bunga api, kita siap2 mengecek ke tahap selanjutnya.
Untuk yang pengapian memakai sistem AC (vega lama) silahkan cek kabel dari spul pengapian (warnanya saya ga tau karena ga punya vega lama) dengan cara mengusapkan secara cepat kabel tersebut ke body/mesin sembari di stater/diselah. Jika dari kabel tersebut mengeluarkan percikan bunga api itu pertanda ada masalah di bagian CDI ato bahkan rusak. Tapi jika tidak mengeluarkan bunga api itu pertanda bahwa spul pengapiannya udah konslet/rusak.
Untuk vega new, karena pasokan pengapian berasal dari accu, maka periksalah apakah di accu masih terdapat strum ato engga dengan cara menghubungkan secara cepat antara kutub + dan – memakai seutas kabel. Jika memercikan bunga api, itu pertanda aki masih bagus.
Satu lagi yang musti di cek, apakah kondisi pulser masih berfungsi atau tidak, ini tidak bisa dicek dengan cara seperti mengecek kondisi spul pengapian, tapi harus memakai avometer untuk menentukan masih berfungsi ato tidak.

 Parts Mesin
Untuk parts mesin ini merupakan hal yg tersusah jika terjadi di jalanan, karena memerlukan keahlian dan tools khusus untuk membongkar dan memperbaiki, semisal batang klep patah, seher bolong, atau rantai mesin putus. Jadi jika terjadi hal seperti itu … silahkan cari tempat dan orang yg bisa memperbaiki hal tersebut.

Sekian, mudah-mudahan bisa bermanfaat, jika ada kesalahan saya minta maaf karena saya juga lagi belajar.

ingin tarikan si vega lebih sippp

Banyak para rider vega ngeluh "knpa sih motor gw ????? enak di bawa lagih" ane nyoba trik baru dari sebuah bengkel kecil di sudut jakarta, langkah yang diambil

1. (Untuk vega new dan vega lawas)

 monggo silahkan nyoba ganti karburator punya tetangga, suzuki shogun SP 125, karburator suzuki shogun ini memiliki lubang venturi yang lebih besar di banding vega r new n vega lawas, (klo vega lama ????? usah merubah pilot jet dan main jetnya (spuyer. Dalam bahasa bengkel) tapi untuk vega new cukup mengganti pilot jet dan main jet milik vega new standart pindahkan ke karburator shogun karena (ukuran pilot vega new 17.5 sedangkan main jet nya 105) sedangkan ukuran shogun pilot 15 dan main jet 95.5
Untuk vega lawas disarankanjuga menggunakan intake manifold milik vega new. Pemasangan pun tidak sulit karena lubang dudukan karburator ke intake udah klop. Masalah perbadingan bensin tidak berbeda jauh di banding standart, tapi mampu mendongkrak tenaga mesin di putaran atas.

2.CDI yang ane pake milik Jupi lama seri 5LL 00,

(khusus vega new) karena CDI pabrikan milik vega new sudah limiter, sedangkan Jupi lawas tidak ada limiter, "knpa ????? pake punya mio ajah??" Punya Mio masi punya batas limiterpada putaran atas (RPM 12000) dan CDI mio tidak enak dipakai pada putaran bawahmesin menjadi sedikit lebih berat, dibndingkan CDi jupi lama yang enak dipake dari putaran bawah sampai putaran mesin tinggi.
*pengapian pada vega lama menggunakan arus AC, dan dinilai pengaian vega lama udah sempurna

3.Koil milik kaze r
Nah ini dia salah satu faktor yang mendukung pembakaran sempurna, selain api yang dihasilkan pada busi lebih besar dan stabil.

4.Kampas kopling milik FIZ-R
(Untuk vega new dan vega lawas) lebar tapak kampas milik FIZR ini lebih lebar dibandingkan dengan kampas STD sivega, pemakaian kampas ini lebih awet dibandingkan dengan kampas std sivega, penggantian kampas ini juga berguna untuk mendongkrak akselerasi putaran mesin bawah.
Nah tinggal masalah penyetelan klep dan setingan karbu yang pas untuk engine standart,
Mudah2an thread ini berguna bagi kalian